Bien qu'il ait été initialement formé en 1939 comme unité de communication en septembre 1930, le Squadron 80 est dissout en juin 1940 et reformé à Leconfield le 30 juillet 1941 à partir du Flight A du Squadron 504 pour servir en URSS avec des Hurricane IIb. Embarqué sur le HMS Argus en août, il forme avec le Squadron 134 le Wing 151. Après une période d'entraînement des personnels Soviétiques, le Squadron prend part aux combats jusqu'à la fin novembre 1941 avant de repartir vers la Grande Bretagne.

Equipé en Spitfire V et basé à Turnhouse, ceux-ci sont remplacés par des Spitfire Vb en avril 1942. En mai, le Squadron s'installe à Hornchurch puis à Fairlop en juillet et en septembre le personnel embarque pour Gibraltar où des Spitfire Vc sont réceptionnés. Le 8 novembre, les appareils décollent pour Maison Blanche en Algérie et participent alors à la défense du port de Bone. Après avoir été engagé au combat pendant l'hivers, le Squadron est envoyé au repos à Constantine en janvier 1943 et perçoit des Spitfire IX. De retour au combat le 26 du mois, le Squadron remporte immédiatement des succès notables et continue à opérer tout au long de la Campagne de Tunisie, de Sicile, puis d'Italie au sein du Wing 322 de la Desert Air Force jusqu'en novembre 1943.

Re-équipé de Spitfire VIII, le Squadron est alors envoyé en Inde avec le Squadron 152 et participe activement aux combats de Birmanie au début de 1944, un détachement étant chargé de soutenir la seconde offesnive de Chindit à partir d'une piste connue sous le nom de "Boradway" située dans la jungle derrière les lignes Japonaises. Les combats dans la partir centrale de la Birmanie et la vallée d'Imphal durent jusqu'en août 1944 lorsque le Squadron est envoyé au repos à Minneriya puis en décembre à Ratmalana (Ceylan). En avril, le Squadron repart en Inde à Armada Road avant d'être dissout le 10 juin.

A la même époque, le Squadron 123 est renommé Squadron 81 et avec ses Thunderbold II il participe au soutien des troupes Hollandaises engagées dans la reconquête de l'Indonésie en octobre 1945. En URSS, le code appliqué sur les avions était FE. En Afrique du Nord, l'As de Pique était régulièrement appliqué sur les appareils de même qu'en 1945.