Né à Nokomis, dans le Saskatchewan en 1921, "Eddie" Edwards s'engage dans la RCAF en octobre 1940 et obtient ses ailes et ses galons de Sergent en juillet 1941. Affecté en Grande Bretagne, il passe par l'OTU 55 avant d'être envoyé au Moyen Orient où il arrive en novembre 1941. En janvier 1942, il est affecté au Squadron 94 comme Flight Sergeant et effectue quelques vols sur Hurricane avant que l'unité ne change de monture pour passer sur Kittyhawk le mois suivant. Alors qu'ils sont encore à l'entraînement, au début mars, Edwards et un autre pilote abattent chacun un Me 109, constituant ainsi l'acte de naissance du tableau de chasse d'Edwards. En mai, après que le Squadron 94 ait subit d'importantes pertes, il est retiré des premières lignes.

Edwards et 4 autres pilotes obtiennent alors leur transfert au Squadron 260. Tout au long de l'année 1942, Edwards remportera un très grand nombre de succès, abattant 5 Me 109 et 1 Mc 202 ainsi que 8 victoires probables et de nombreux autres endommagés. En septembre, le Squadron est équipé de P-40F. En revanche, les promotions sont lentes et en juillet 1942, Edwards est promu au grade de Warrant Officer avant de devenir officier en août. Dans les faits, il échangera directement ses galons de F/S avec ceux de F/L le 21 décembre 1942, ayant conduit le Squadron au combat en de nombreuses occasions depuis septembre 1942. Les décorations suivent endin avec l'attribution de la DFM en janvier 1943, suivie de la DFC quatre jours plus tard. Il termine finalement son tour d'opérations le 20 mai 1943, juste à la fin de la Campagne de Tunisie. Il figure parmi les meilleurs pilotes de cette campagne avec pas moins de 13,5 victoires, 8 probables, 9 endommagés et 9 avions détruits au sol.

Il reste alors attaché au Group 203 avant d'être affecté au Squadron 417 le 20 novembre 1943, équipé de Spitfire VIII. Le 19 décembre, il est transféré au Squadron 92, équipé du même type d'appareil, en qualité de Chef d'Escadrille. Avec cette unité, il remporte d'autres succès au cours des opérations de débarquement dans le secteur d'Anzio. En mars 1944, il prend le commandement du Squadron 274, sur Spitfire V, mais celui-ci est renvoyé en Grande Bretagne 1 semaine après sa prise de fonctions. A nouveau équipé de Spitfire IX, les opérations reprennent en mai jusqu'en août, dans le secteur des plages de Normandie. En août, le Squadron est équipé de Tempest et change de type de missions, passant de l'escorte de bombardiers à la chasse aux bombes volantes qui s'abattent désormais en grand nombre sur l'Angleterre. Edwards n'aura pas l'occasion de voler longtemps sur cette machine, la fin de son tour d'opérations le conduisant à rentrer au Canada. Une Bar est ajoutée à sa DFC en octobre 1944 alors qu'il sert à Winnipeg au 2 TC.

Après une série de postes variés, il revient en Grande Bretagne en mars 1945 et prend le commandement du Wing 127 / 2 TAF jusqu'au 6 avril, remportant 3 nouveaux succès avant la fin de la guerre. En juillet, il prend la tête du Wing 126 et rentre au Canada en août 1945. Il continue sa carrière dans la RCAF et retrouve un grade de F/L d'active. Il deviendra instructeur puis commandant d'un Squadron de recherche et sauvetage. En 1951, il commande le Squadron 430 à North Bay, la première unité de la RCAF à recevoir des F-86. En 1952, il commande le Wing 2 de la RCAF en France et rentre au Canada en septembre 1955. Il effectue alors un passage à l'Ecole de Guerre et devient attaché à l'USAF jusqu'en 1959. Il effectue sa conversion cur CF 100 en 1959 et quitte finalement le service actif en 1972 avec le grade de Wing Commander.