Né en 1912, Frantisek Fajtl sert au sein de l'Armée de l'Air Tchécoslovaque avant l'invasion Allemande de mars 1939. Après la dissolution de l'Armée de l'Air, il quitte le pays et gagne la France où il s'engage dans l'Armée de l'Air. Après avoir effectué sa conversion sur avion de chasse français à Avord er à Chartres, il est affecté à l4escadrille de Défense Légère de Chartres le 18 mais 1940. Neuf jours plus tard, il est transféré au GC III/9 puis au GC III/7 pour finir au GC I/6. Il ne remportera cependant aucune victoire au cours de la Bataille de France.

Après avoir gagné l'Angleterre et effectué sa conversion sur Hurricane à l'OTU 6 de Sutton Bridge, il est affecté le 10 septembre au Squadron 1 basé à Wittering. A peine deux semaines plus tard, il est transféré à Debden au Squadron 17. Le 2 octobre, il ouvre son palmarès en abattant un Do 17Z. Au terme du vol, à court de carburant, Fajtl doit poser son Hurricane I P3788 (YB-X) dans un champ. Il reste dans l'unité jusqu'en mai 1941 bénéficiant d'une période de repos entre le 24 janvier et le 1 avril. Le 27 mai 1941, il est affecté au Squadron 313 et le 15 décembre, il prend le commandement du flight "A".

Le 27 avril 1942, nouveau transfert pour prendre le commandement du Squadron 122 "BOMBAY". Il devient alors le premier commandant Tchèque d'un Squadron Britannique. Au cours d'une escorte de bombardiers sur Lille en date du 5 mai 1942, il est abattu à 15 heures 40 par des Fw 190 du I./JG 26 et il doit effectuer un atterrissage forcé avec son Spitfire VB BM210 (MT-F) près de Hazebrouck. Il parvient à échapper à la capture et parvient à traverser la France puis l'Espagne et à regagner l'Angleterre via Gibraltar le 21 août 1942 à bord d'un Hudson.

Le 30 août, il est envoyé à Torquay en convalescence avec son ami le W/Cdr Karel Mrazek. En septembre 1942 il est détaché comme officier de liaison au Group 11 et le 2 octobre au Group 10 à Rudloe Manor. Le 28 novembre, il reçoit la DFC. En juin 1943, il est promu au grade de W/Cdr et prend la tête de la base de Church Stanton. Il est secondé par le W/Cdr George Blackwood. A partir du 28 juin 1943, il occupe les mêmes fonctions à Skeabre et à partir du 22 septembre à Ibsley. Trois jours plus tard, il retourne en opération et prend la tête du Squadron 313 avec le grade de Squadron Leader. Il occupe cette fonction jusqu'en janvier 1944, époque à laquelle il quitte la RAF pour embarquer en direction de l'Union Soviétique afin de faire partie d'un groupe de 21 pilotes destinés à devenir les premiers membres du premier Régiment de Chasse Tchécoslovaque de l'Armée Rouge. A partir du 15 juin, il prend la tête du 1. CSSLP (1st Czechoslovak Fighter Air Regiment ) qui opère sur Lavockin La-5FN et plus tard La-7.

Après une réorganisation des unités Tchécoslovaques qui servent en Union Soviétique, il devient commandant du 1 Czechoslovak Fighter Regiment named "Zvolensky" le 15 janvier 1945.

Après guerre, il rentre dans son pays où il continue à servir dans l'Armée de l'Air jusqu'en 1948. Avec l'arrivée au pouvoir des communistes, il est dégradé et emprisonné dans un camp de travail pour 17 mois. Il travaillera dans le civil comme vendeur après sa libération. Il est l'auteur de nombreux ouvrages qui relatent ses combats.

Appareils utilisés :

Morane Saulnier M.S.406C.1,
Marcel Bloch M.B.151C.1,
Marcel Bloch M.B.152C.1,
Hawker Kurricane Mk.I (P3788, YB-X; V6553, YB-J; P3894, YB-V),
Hawker Hurricane Mk.IIA,
Supermarine Spitfire Mk.VB (BM210, MT-F; MB117, RY-A; MB127, RY-F),
Lavochkin La-5FN UTI,
Lavochkin La-5FN,
Lavochkin La-7

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