Howard Clive Mayers est né à Sydney le 9 janvier 1910. Il effectue ses études à la Canford School puis au Jesus College à Cambridge, pour devenir technicien. Il est membre de l'University Air Squadron en 1929 et obtient sa promotion comme officier dans la RAFO en 1930. Après avoir effectué son service, il ne poursuit pas dans la réserve. Mayers vit ensuite à Londres dans les années qui précèdent la guerre et devient directeur d'une société. Il retourne dans la RAF au début de 1940, et devient officer en mars au sein du 5 MU à Kemble. Il est ensuite transféré à l'OTU 6, à Sutton Bridge le 9 juillet 1940, afin d'effectuer sa conversion sur Hurricane. Le 19 du même mois, il effectue un atterrissage dans un champ de mais au nord de l'aérodrome suite à un problème de moteur. Il s'en sort indemne.

Le 3 août 1940, Mayers reçoit sa première affectation opérationnelle et rejoint le Squadron 601 à Tangmere. Là Mayers revendique un premier Me109 le 8 août, seulement 5 jours après son arrivée. Le 13 août, c'est un Ju88 qu'il détruit, abattant probablement un autre appareil du même type. Au cours d'une seconde patrouille, plus tard dans la journée, il revendique la destruction probable d'un Me 110 et un second endommagé mais il est lui-même abattu. Mayers saute en parachute et se trouve pris sous le feu d'un Me 110 mais arrive dans l'eau au large de Portland sans avoir été atteint. Il est récupéré par un MTB et soigné pour des blessures légères liées à des éclats à l'hôpital de Portland. Son Hurricane, le P2690, s'écrase en mer au large de Whitnose, Weymouth.

Le 26 août, Mayers abat 2 Ju87 et probablement un troisième alors que les appareils attaquaient Tangmere. Le 18 c'est un Me109 qui tombe, et le 31 un Do 17 plus un autre endommagé. Le mois de septembre apporte son lot de nouvelles victoires ; un Do17 abattu et un Me110 probablement abattu en collaboration le 4 septembre puis un Me110 abattu le 25 de même qu'un Do17 endommagé. Lorsque la Bataille d'Angleterre s'achève, Mayers compte 8 victoires confirmées qui lui valent l'attribution de la DFC le 1 octobre 1940. Le 7 octobre, il doit effectuer un atterrissage forcé au sud d'Axminster après avoir subit des dommages à son réservoir de glycol lors d'un combat avec des Me110 au-dessus de Portland. Mayers est légèrement blessé et son Hurricane, le P4218, est totalement détruit.

Le 20 mai 1941, Mayers quitte son unité et rejoint le Squadron 94 dont il prend le commandement à Ismailia en Egypt. Mayers partage la destruction d'un Ju88 le 11 septembre, et endommage un le 23 novembre avant d'endommager un autre le 8 décembre. Au cours de l'attaque d'une colonne de véhicules, le 25 décembre, Mayers apperçoit l'un de ses pilotes abattus par la Flak. Il se pose alors près du site du crash et malgré le fait que des véhicules ennemis soient en approche il attaend que le pilote le rejoigne, le met sur le siège du pilote, s'assied sur ses genoux et redécolle. Pour cette action héroïque, Mayers recevra une Bar à sa DFC (Annoncée le 13 février 1942).

En janvier 1942, il est promu à la tête d'une Escadre de Hurricane. Le 26 avril, il devient Wing Leader du Wing 239 équipé de Kittyhawks. Mayers revendique ensuite un Ju52 détruit et un autre endommagé le 12 mai et un Me109 détruit le 8 juillet. Il conserve le commandement du Wing jusqu'au 20 juillet. Ce jour là, après avoir abattu un Mc202, il est lui-même abattu par un Me109 du III./JG 53. Mayers annonce alors à la radio que son moteur présente des problèmes et qu'il va tenter un atterrissage forcé dans la dépression de Qattara. Son avion sera retrouvé mais sans trace du pilote. On présumera alors qu'il a été fait prisonnier.

Mayers ne sera jamais revu vivant. En fait, de nombreux prisonniers alliés seront tués lors de la destruction des Ju 52 dans lesquels ceux-ci sont rapatriés depuis l'Afrique du Nord, sort qui a peut être été celui de Mayers. L'annonce de sa DSO arrivera après sa disparition , le 28 juillet 1942 et son nom figure sur le Mémorial d'El Alamein.

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MAYERS Howard Clive (W/C) RAF 77976

 

Distinguished Flying Cross
Annonce parue dans le London Gazette le 1 octobre 1940

Bar to Distinguished Flying Cross
Annonce parue dans le London Gazette le 13 février 1942

Distinguished Service Order
Annonce parue dans le London Gazette le 28 juillet 1942