"Foob" Fairbanks est né le 22 août 1922 à Ithaca, dans l'état de New York. Il est le fils d'un professeur d'Université. En février 1941, il parvient à convaincre sa mère qui est désormais veuve, de le laisser rejoindre la RCAF. Il débute sa formation au Canada et se qualifie en novembre 1941 au SFTS 9 de Summerside sur l'ile du Prince Edward. Il est alors envoyé au CFS 6 de Trenton pour devenir instructeur, poste qu'il occupe ensuite au SFTS 13 de St Hubert jusqu'en février 1943. Il est alors envoyé en Grande Bretagne pour y achever sa transformation opérationnelle en OTU et rejoint le Squadron 501 le 12 janvier 1944. En juin, il sert toujours dans cette unité en qualité de Flight Commander, remportant sa première victoire lors des opérations de Normandie. Lors de la réorganisation du Squadron qui doit passer sur Tempest, il est transféré avec d'autres pilote au Squadron 274, déjà équipé. Après avoir détruit un V1, il rejoint le continent avec le Squadron vers la fin de l'année. Là, il remporte la première victoire de l'unité sur Tempest. En janvier 1945, il est transféré au Squadron 3, lui aussi du Wing 122 et reçoit la DFC peu de temps après son arrivée. A la fin du mois, son tableau de chasse compte 3 victoire de plus. Le 8 février 1945, il retourne au Squadron 274, cette fois-ci comme Commandant. Le 11 février, il parvient à abattre l'un des rares Me 262 détruit en combat aérien et en date du 24, il a rajouté 5 autres victoires à son palmarès, devenant dans le même temps le meilleur pilote de Tempest.

Le 28 février, il conduit une section de 6 appareils dans le secteur de Hamm.. Rencontrant une formation de 40 Fw 190, il engage le combat. Deux appareils britanniques sont abattus et les pilotes capturés, parmi lesquels David Fairbanks qui se casse le nez contre son collimateur en s'écrasant avec son Tempest (NV943). L'annonce d'une Bar à sa DFC parait en mars et sera suivie d'une seconde Bar. Lorsqu'il sera libéré, il revendiquera la destruction de l'un des Fw 190 le jour de sa capture. Il semble que cette victoire n'ai cependant pas été incluse dans son total.

Après guerre, il reprend les études universitaires et devient diplômé en Ingénierie mécanique travaille comme pilote d'essais chez De Havilland Canada en 1955. A la même époque, il fait partie de la Reserve de la RCAF et devient finalement cotoyen Canadien. Il serait mort de cause naturelle depuis de nombreuses années.

Squadron 3

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