Tony Lovell est né le 9 août 1919 à Ceylan. Il effectue ses études à l'Ampleforth College. Il s'engage dans la RAF en novembre 1937 et effectue sa formation au SFTS 6 de Sywell avant d'être affecté aa Squadron 41 à la fin de 1938. Promu F/O en mai 1940, il engage le combat pour la première fois au-dessus des plages de Dunkerque où il remporte ses premiers succès. Tout au long de la Bataille d'Angleterre, il se distingue tout particulièrement, terminant l'année 1940 avec 10 victoires confirmées à son tableau de chasse. Le 28 juillet, son Spitfire est abattu par le Major Mölders du JG 51. Il est contraint à un atterrissage forcé et à un séjour à l'hôpital avec des blessures aux deux jambes. Il est de nouveau abattu le 5 septembre et saute en parachute de son 56885 près de Benfleet. Cette fois-ci, il s'en sort indemne. A la fin du mois de septembre, il est promu Flight Commander et le 26 novembre, il reçoit la DFC.

 

 

Le 23 mai 1941, il est envoyé au repos en qualité d'instructeur à l'OTU 58 de Grangemouth avant d'être affecté comme controlleur à Catterick à la mi-juin. Fin octobre 1941, il prend le commandement du Squadron 145. Au début de 1942, il conduit le Squadron au Moyen Orient et reçoit une Bar à sa DFC à la même époque. En attendant que le Squadron ne soit opérationnel, il rejoint le Quartier Général du Wing 252 comme controlleur. avant d'occuper les mêmes fonction pour le Group 13. Le 21 juillet 1942, il s'envole pour Malte où il prend le commandement du Flgiht 1435 qui vient d'être reformé grace à l'arrivée de Spitfire sur l'ile. Le 2 août, le Flight se transforme en Squadron 1435. Tout au long du second semestre 1942, Lovell se montre particulièrement actif et reçoit la DSO au début de novembre alors que son score s'élève à 18 victoires confirmées.

Au début de 1943, il est envoyé au repos et devient controlleur dans le secteur 8 de l'ile. Il retourne en opération en mars 1943 mais en juillet, il devient Wing Leader à Safi. En novembre, passage au Quartier Général de la Coastal Air Force puis au Group 242 avant d'être promu à la tête du Wing 322 en décembre. Il conduit l'Escadre en Corse en mars 1944 pour les opérations dans le Nord Ouest de l'Italie et le Sud Ouest de la France. A la veille du débarquement de Provence, il quitte le Wing 322 pour être affecté à la 1 Mobile Operations Room Unit, au commandement des forces alliées en Méditerranée.

Il débute son cinquième tour d'opérations en novembre 1944 comme Leader du Wing 244 en Italie et reçoit une DFC US à cette époque. En décembre, il prend le commandement de l'OTU 71 à Ismailia. Là, en février 1945, il reçoit une Bar à sa DSO. Avec la fin de la guerre, il rentre en Grande Bretagne en juin et en juillet se voit affecté à la l'Ecole du Support Aérien à Old Sarum. Le 17 août, il décolle avec son Spitfire, effectue deux tonneaux lents comme à son habitude mais au moment où il attaque le second, l'avion plonge vers le sol et s'écrase, entrainant la mort du pilote. D'un naturel discret, Lovell ne marqua que peu les esprits de ses contemporains. Il fut pourant l'un des pilotes de la RAF dont la carrière opérationnelle fut la plus longue au cours de la seconde guerre mondiale.

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